近日，新汽有限公司（以下简称：“新汽”）联合国家智能网联汽车创新中心（以下简称：“创新中心”）研发的国内首台搭载全自主L4级自动驾驶技术的49T氢燃料重卡，取得北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室印发的《智能网联汽车道路测试通知书》，正式获得北京市公安局公安交通管理局颁发的道路测试牌照。这标志着我国自动驾驶技术与氢燃料电池技术在汽车整车融合发展层面取得了新突破，助力北京加快建设全球数字经济标杆城市。
氢能被誉为“双碳”目标下的“终极能源”，作为京津冀燃料电池汽车示范城市群的牵头城市，北京有着发展氢能的诸多有利条件与推动因素。在大数据、人工智能、自动驾驶等技术作为研究热点正渗透至各行业发展的同时，能源领域与智能产业结合可创新为新型产业形态，实现产业无界融合。
随着智能产业的迅猛发展，汽车产业正迎来新一轮以电动化、智能化、网联化为趋势的科技革命和产业变革，汽车作为交通工具正加速向智能终端、储能单元及数字空间转变。受益于国家政策持续支持、巨大的市场需求，近些年自动驾驶基础设施越来越完善，AI数据算法进一步升级迭代，自动驾驶技术正逐步打通商业化落地和构建标准化数据闭环的路径，步入高速发展的新阶段。
今年6月21日国务院政策例行吹风会上，特别强调国家将大力推行启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，以发挥智能网联数据应用价值，促进新能源汽车产业高质量发展。
北京作为全国首个以管理政策创新为核心的先行市，智能网联汽车政策先行区及全国首批氢能示范城市群，在积极做强做优做大我国数字经济，践行国家双碳战略，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术和实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，助力京津冀地区打通氢能高速物流运输“数字清洁大动脉”网络等多个领域具有独特优势。
新汽携自主核心专利技术《一种智慧物流车智能终端配备的视觉采集系统》，参与研发了L4级49T氢燃料重卡自动驾驶系统。该车搭载有3路机械/固态激光雷达、1路远距毫米波雷达、8路高像素摄像头等量产传感器，配合深度学习和强化学习等感知融合算法技术，确保对周围交通参与者及障碍物的精准识别，再配以高精度地图、融合定位系统及高鲁棒性规控算法，实现车辆对园区道路、城市道路及高速道路的场景全覆盖。形成了自动驾驶技术与氢燃料电池技术的创新完美融合。
得益于北京市数据产业政策高地环境，新汽参研的L4级49T氢燃料重卡正式获得北京市公安局公安交通管理局颁发的道路测试牌照，并将遵循从封闭到半开放和开放，从专用到通用，从载物到载人的落地逻辑，逐步探索商业化应用落地。可见，未来L4级49T氢燃料重卡将会赋能更多应用场景，提供更科学的安全保障，提升更有效的运输效力。
相信随着数字技术的不断进步，数据将是驱动未来出行的“新燃料”，我国自动驾驶技术也将不断探索提升数据安全与发展能力，深入践行车路云一体化技术路线，建立多元创新的车联网安全生态体系，促进数字经济和实体经济融合高质量发展。
扩展阅读：智能驾驶级别介绍
L0级别L0级别就是人工驾驶，完全由驾驶员来进行操作驾驶汽车，包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。
L1级别相比完全依靠驾驶员自行操作车辆的L0级别，L1级的自动驾驶能给驾驶员一些驾驶支援。比如早期从沃尔沃卡车、奔驰一类的进口车所装配的自适应巡航（ACC）功能，即能够通过雷达探测与前车的实时距离自动控制加减速，从而保持与前车的安全距离。现阶段，该技术已经普及，在国内的很多商用车上都有应用。
L2级别L2级别则是部分自动驾驶了，就像特斯拉的车道保持功能就属于此级别，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。驾驶员可以放弃主要控制权，但仍需要观察周围情况，并提供安全操作。
L3级别L3级别有限制条件的自动化驾驶：在L3级别的自动驾驶中，车辆能够在某个特定的驾驶交通环境下可独立完成所有的驾驶操作，而且系统可以自动检测环境的变化以判断是否返回驾驶员手动操作模式。在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。L3级别的自动驾驶仍需在限定的场景下运行。
L4级别L4级别高度自动驾驶，只要在出发前输入出发地和目的地，然后就可以将车辆完全交给自动驾驶系统。前不久在GoFun出行“行格不同”4.0新版本产品发布会现场，驭势科技作为GoFun出行自动驾驶战略合作伙伴，就运用L4级自动驾驶技术展现了自动取还车、自动编队巡航、自动避障等于共享出行的真实场景。
