放弃直营的阿维塔,压力山大

高企的销售成本之下,阿维塔“挺不住”了。

最新消息显示,长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式,仅保留城市体验中心。

据每日经济新闻报道,为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面,阿维塔前期会补贴部分底薪和提成,之后底薪和提成情况由经销商自行决定。

除了快速的渠道变革外,阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到,根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。

一系列调整与转变的背后,让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。

作为长安汽车内部孵化的新能源品牌,阿维塔手握的是集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。

“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语,足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。

但即便是含着“金汤匙”出生,在如今的汽车市场中,阿维塔也步履维艰。

数据显示,今年1-4月,阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆,累计销量为1.98万辆。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但对比行业内的竞争对手而言,仍表现低迷。

面对波光诡谲的新能源汽车市场,阿维塔的压力依然巨大。

直营转经销,阿维塔也挺不住了

在中国新能源汽车市场,直营店、城市体验中心的销售模式,与造车新势力相伴而生。

过去很长一段时间,直营模式下的展厅与品牌体验中心,一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机厂拆分,各个关键流程都掌握在了主机厂手中。

这样做的好处是,服务品质得到提升,新车售价也能够被主机厂把控、实现全国统一。

然而,火了没几年的城市体验店,正逐渐成为主机厂的拖累。

「探客出行」从阿维塔官网了解到,5月17日,阿维塔官网发布的一则《2024年阿维塔渠道主销责任区招商通知》。

通知显示阿维塔将在杭州、苏州、南京等18个城市进行开发责任区招商,招商范围及门店类型包括阿维塔中心、阿维塔订单中心A/B,均要求位于城市核心汽车商圈,具有新车体验、销售、售后等功能。

与阿维塔类似,小鹏、蔚来和极氪等多家品牌,都陆续启动经销商招募计划。

经销商赵明(化名)对于这种转变并不意外。赵明表示,直营模式对于初期的造车新势力品牌来说,是打开知名度、扩大市场的必经之路,但随着市场的成熟、品牌知名度的提升,经销商的优势就体现了出来。

在赵明看来,直营模式虽然能够让主机厂更好的掌握市场状况,控好价格,但是灵活性欠佳,尤其是在地方资源上,明显没有深植当地多年的经销商有优势。

对于销量摇摆的阿维塔来说,更是如此。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对「探客出行」表示,直营模式需要较大的现金流,从租金、装潢到人员工资、店内运营,各个方面都需要主机厂买单。对于销量没有达到预期的阿维塔来说,采用经销商模式,可以将成本进一步降低。

“整个新能源汽车市场内卷升级,在盈利困难的情况下,阿维塔也面临着较大的销量压力。和经销商合作,可以更加充分的利用经销商手中的客户资源,在推广阿维塔品牌的同时,还可以转嫁运营成本。”张翔表示。

此前,阿维塔科技总裁陈卓在2024北京车展期间接受媒体采访时表示,今年阿维塔将扩充120家门店,年底门店预计会达到470—500家左右。结合阿维塔最新的经销商渠道变革,其所提及的渠道扩充份额,或将主要依靠经销商开店。

背水一战,增程输血

对于此次渠道模式的转变,阿维塔的考量并不止于简单的成本压力。

据经济观察报消息,阿维塔内部人士透露称,今年是阿维塔的产品大年,很多产品将在下半年上市,增程技术产品也要来了,需要在渠道方面提前布局。

实际上,早在今年年初,阿维塔就曾在社交平台透露,将在年内推出4款增程式动力产品。

对于阿维塔选择增程式路线,业界的反应并不意外。

尽管外界近几年围绕增程路线的争议此起彼伏,但这并不影响增程式在新能源汽车市场中赢得消费者的青睐。

乘联会秘书长崔东树曾指出,现阶段动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理,但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言,很好地解决了续驶里程和补能问题。

而坚持增程技术路线的理想汽车热销,更是主机厂接连下注增程路线的主要原因。数据显示,2023年全年,理想汽车共交付新车37.6万辆,同比增长 182.2%。

纵观整个新能源汽车市场,增程式所占据的份额确实可观。数据显示,过去3年内,增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。2023年,增程式电动车销量为64.2万辆。

反观阿维塔。数据显示,2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆,仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。

销量的低迷,让其财务数据更加惨淡。长安汽车发布的财报显示,子业务阿维塔2023年实现营收56.43亿元,但净亏损36.93亿元,亏损继续扩大。2020年以来,阿维塔已累计亏损超60亿元。

今年年初举办的长安汽车全球伙伴大会上,朱华荣直言长安新能源业务的亏损情况,阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

在销量低迷、亏损加剧的情况下,阿维塔的转变势在必行,尤其是产品层面。

按照其规划,除了现有的阿维塔11和阿维塔12外,其内部还有代号为E15和E16的两款新车。

据阿维塔官方信息,其第三款新车E15正式定名为阿维塔07。新车将推出纯电与增程两种动力车型,于今年第三季度上市,预计价格区间25万-35万元。日前,阿维塔07也正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第383批)目录,进入产品公示阶段。

“增程式对车内空间和结构都有一定要求。”在张翔看来,阿维塔自身的产品打造和价格定位符合增程式本身的定位,或让其能够更好的在增程市场发挥优势。

变动与妥协

在阿维塔不断的变阵、新产品“输血”的背后,是全产业链“生死战”的加速——降价和内卷,已经成为贯穿整个新能源车市的主旋律。

去年年底,由于销量远低于预期,阿维塔内部展开了一场自上而下的人事变动。

2023年12月12日,原阿维塔董事长兼CEO谭本宏离任,转而由长安汽车董事长朱华荣兼任;12月26日,原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁,全面负责经营管理工作。

今年年初,阿维塔管理层总监级以上的管理者更是集体签署了全新薪酬协议,将管理层的月收入与销量直接挂钩。这一举措旨在激发管理层的积极性和动力,推动阿维塔销量的提升。同时,阿维塔也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆。

一系列调整背后,阿维塔提振销量、降本增效的任务已经迫在眉睫。

实际上,2021年末才发布首款新车的阿维塔,似乎从一开始就失去了优势。截至目前,阿维塔共有两款在售新车,新车售价均为26万-38万元区间,也正是新能源汽车竞争最为激烈的细分区间。

与此同时,在汽车智能化比拼的今天,阿维塔所搭载的高阶智能驾驶,市场表现远不如预期。

此前,「探客出行」走访多家阿维塔品牌店时发现,作为目前唯一选用华为高阶智驾方案的车企,智驾相关功能对于销量的提振以及客单价提升效果并不明显。

一位销售顾问对「探客出行」表示,在售的两款车型中,卖得比较好的还是低配版本,大部分顾客对于智驾并不“感冒”。

“实话讲,阿维塔的智能驾驶确实能让我感受到强大的技术水平,但是对于我日常使用来说,有点脱离了实际需求。”一位试驾过阿维塔12高阶版本的用户对「探客出行」表示,“即便是这辆车可以让我实现自动驾驶,但是我也不敢放开手的。”

这位用户的心理,反映了如今消费者面对高阶智驾真实的心理。在「探客出行」看来,现在的消费者更看重自己“能用得到”的智能化。

为了实现更高的智驾体验,阿维塔12所搭载的华为HI解决方案全车标配,仅激光雷达就全系标配3颗,全车搭载传感器29个。

这种超前的技术配置在达成更高智能驾驶体验的同时,也必然带来更高成本。有消息称,这套智驾方案的综合成本约2万-3万元左右。

随着高阶智驾普及,行业内卷愈发严重。从主机厂到供应商压力层层传导,都在极限压缩成本。生产成本压力和消费者选购压力在产业链上传导,最终都汇聚在阿维塔身上。

在业内人士看来,如今的阿维塔,要向消费者妥协,要向销量和利润妥协。

“成熟的产品搭配成熟的渠道,才能实现更好的销量。”张翔表示,阿维塔需要尽快厘清高级智驾与产品路线,通过渠道打通,以期实现销量上的突破。

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